Châtaignier

Châtaignier oui, parce que le marronnier, y en a marre. Je préfère la crème de châtaigne corse à la crème de marron ardéchoise. La saison des salons est revenue suivie de sa cohorte de nouveautés. Cohorte, je vais peut-être vite en besogne. Si les feuilles mortes se ramassent toujours à la pelle, côté pétrolette ça me paraît beaucoup plus calme.

Achat compulsif. Si je devais en acheter une, si tenté qu'elle arrive en série ce serait sans hésiter la Moab sortie de l'imagination des ingénieu(x)rs de Husqvarna. Un mono 650 BMW, un juste équilibre entre partie cycle moderne et habillage classique. Voilà bien le genre de machine pour envisager la route sous l'angle du plaisir. Nez au vent pour s'imprégner de l'environnement ou soupçon de hargne pour jouer des courbes des belles départementales. Sans ostentation, sans chichi, anti ceci ou cela. Une motocyclette quoi !

Red light... Je ne suis pas vraiment original en trouvant la Ducati Panigale magnifique–superbe-sublime-admirable. (Rayer les mentions inutiles) Et inutile. J'ai un penchant pour les motos inutiles. Mais cela s'arrête là. Pour envoyer la sauce sur la route, les Bolognais ont bardé l'engin d'électronique. Je vous fais grâce du listing. Et une sauce qui a un prix. De 19 000 à 29 000 euros, il y en a pour tous les goûts. Mieux vaut être AAA pour rentrer dans le Ducati store du coin.

Calif à la place du Calif. Non, non, non. Il ne s'agit pas de Guzzi. Plutôt des tentatives pour faire chuter la 1200 GS BMW de son trône. Il y avait la Multistrada, la Stelvio, la Ténéré, voilà à présent la Tiger Triumph (3 cylindres, 1200 cc) et le Crosstourer Honda. (4 cylindres en V, 1200 cc) Faisons fi de l'esthétique. Faisons fi du prix, tout le monde s'alignant peu ou prou sur les tarifs teutons. (Faut-il cela pour être crédible dans la catégorie?) La Béhême conserve à mon sens quelques atouts de taille face aux prétendantes : une motorisation en phase avec l'esprit du genre, le twin refroidi par air ; un poids "plume" au regard du gabarit de l'engin ; une polyvalence au dessus du lot. S'il est vrai que la plupart de ces motos ne connaîtront que le goudron, la GS garde des aptitudes aux grands raids auxquels ses concurrentes ne peuvent prétendre de par leurs conceptions ou leurs tares...Et cela fait une sacrée différence dans l'imaginaire de ce type de bécanes.

Porca miseria ! Chez Moto Guzzi, je devrais dire Piaggio, on cultive la parole performative. Vous savez, cette technique chère à un énervé de petite taille aux épaules en perpétuelle agitation. Je dis, donc j'agis et je résous. Pure escroquerie. Le cher Colannino ne se comporte pas autrement, à coup d'annonces dont on attend désespérément les effets. Bref à Milan sorti d'une nouvelle mouture du moteur de la V 7 (2,2 cv de gagnés, quand même!) et d'un coup de peinture sur d'autres modèles, c'est le vide intersidéral. No comment !

Je vous évite mes commentaires sur les scotères et le reste m'indiffère.