samedi 22 septembre 2012

Sallie Ford & The Sound Outside


Elle envoie du bois la petite américaine et dans son premier album, "Dirty radio", il n'y a rien à jeter.

vendredi 21 septembre 2012

Contrôle technique européen, c'est non!


Demain samedi 22 septembre, la FFMC appelle à manifester massivement contre le CT européen. Certains répugnent à manifester, d'autres peuvent en être empêchés. S'adresser à nos députés reste une solution simple à mettre en eouvre et prend 5 minutes de notre si précieux temps. C'est pour quoi jenvoie ce courrier à l'ensemble des 72 députés européens français. Libre à vous de faire de même et faire entendre ainsi votre opposition à ce projet.
"Le parlement européen est amené à se prononcer sur un contrôle technique des deux roues de plus de cinquante centimètres cubes proposé par la commission européenne.
La commission s'appuie sur une étude fournie par la société DEKRA, dont on peut penser qu'elle est en l'occurrence juge et partie. Pour résumer, ce rapport prétend qu'un contrôle technique des deux roues amènerait une réduction significative de l'accidentologie de cette catégorie de véhicules.
Curieuse conception de la démocratie de la part de la commission, que de s'appuyer sur une étude dont les intérêts de l'auteur sont bien connus et revendiqués. N'est-ce pas là un exemple de conflit d'intérêt?
D'autant plus que le très sérieux rapport MAIDS dont les auteurs n'ont rien à vendre, démontre le contraire. Il conclut à l’absence de lien entre mise en œuvre du contrôle technique et risque d’accident , aussi bien pour les voitures que pour les deux-roues motorisés (moins de 1 % des accidents concernant les deux roues motorisés ont pour cause principale ou accessoire le mauvais état du véhicule, selon celui-ci) Force est de voir dans cette offensive la réussite du lobby des chaines de contrôle technique qui compte sur une Europe qui marche sur la tête avec brio, pour lui apporter une bouffée d’oxygène dans un marché en dépression.
Voilà pourquoi je m'adresse à vous aujourd'hui. Elu du peuple, vous êtes à même d'être son porte parole. La sécurité des motards on peut en parler à travers les infrastructures routières, le coût souvent élevé des équipements de protection et la nécessaire éducation de l'ensemble des usagers. Pas au son du tiroir caisse, au bénéfice de groupes privés dont les usagers de la route, toutes catégories confondues deviendraient les débiteurs.
Dire non à ce contrôle technique serait tout à l'honneur de votre fonction, seul maillon démocratique des peuples dans une Europe perçue, bien souvent à juste titre, non pas comme celle des peuples, mais celle de la puissance financière."
Pour faire circuler ce message, ou un autre, il suffit de récupérer les adresses des députés ici, les coller dans votre client de messagerie, et c'est parti!

samedi 15 septembre 2012

(Re)Conversion

Ça s'est insinué insidieusement dans le tréfonds de mes neurones moto voilà presque deux ans. J'ai commencé à rassembler du matos pour monter un « grand guidon » sur Larosso. Et puis non. Le V 11 c'est avec des bracelets ou rien. Alors, pourquoi pas une Calif' aux côtés de ma belle Rouge et Noire pour les jours où... Et même plus loin, une reconversion pure et simple à la Calif', ou la Bellagio même !
Lentement et profondément, le poison se répandait en moi. J'avais envie d'une autre appréhension de la route. Marre de ne pas profiter de l'environnement immédiat, tout absorbé au pilotage de ma bécane. Quand je dis pilotage. Si j'avais vraiment eu quelque talent de vitesse, je l'aurais depuis longtemps exploité sur la piste. Marre de me culpabiliser chaque fois que je salopais une de ces belles parties techniques chères aux tenants purs et durs du JBT.
C'était cela très simplement. Le besoin de retrouver la route avec cette chanson des Byrds que je fredonne si souvent. A tel point qu'en définitive, j'en venais à très peu sortir le V 11. Non pas que le plaisir se fut évanoui à son guidon, mais ce n'était plus ce plaisir là que je voulais. Une vérité pas facile à s'avouer et encore moins aux autres. Moi qui pensais garder cette moto ad vitam aeternam...
Au fur et à mesure que ce sentiment gagnait en moi, je sentais ce qui venait derrière. Comme le fumeur repenti se laisse parfois enivrer par l'odeur de la clope, le souvenir pas si ancien d'un autre gros twin et de ce qui m'a amené à rouler en bécane me taraudait avec insistance. Même le fond d'écran de mon PC révélait à ceux qui le voyaient l'étendue de la fracture.
Évidemment, être le taulier de Twin Zone pouvait m'amener à tourner le dos au chant des sirènes. (à galets) Un site, un forum dédié à la V 11 dont le « chef » virerait de bord, étrange non ? Il est vrai qu'en son temps Mitterrand présidait un pays Socialiste...
Twin Zone, ce nom je ne l'avais pas choisi au hasard. Dès le départ j'ai pensé que je pourrais ne plus rouler en V 11 ou en Guzzi. Et l'année de la naissance du site, j'achetais mon fidèle blouson « Dirt », avec une bande orange. Un pied de chaque côté de l'atlantique. Face pizza, face T Bone steak. Quand un tel processus est en marche, il suffit d'une étincelle..
L'étincelle vint au début de l'été, au détour d'un conversation avec un vieux pote qui m'annonça tout de go qu'il vendait son flat noir, ce qui était dans l'air depuis un moment. Alors, m'enquis-je, tu te lances dans le Cafra germanique ? Etincelle dans ses yeux. Non, j'achète une Harley... Etincelle dans ma tête. 
Je vous passe la suite de la causerie. La petite musique des Byrds et les images associées remontent aussi sec à la surface. Retrouver ce goût de bécane, à la croisée des routes de Kerouac et d'Hubert Kriegel. Vivre un never ending road trip, même si on va juste se siroter un expresso aux Saintes Maries. Voilà, c'est ça tout simplement. Dans la fantasmagorie, me voilà en route au guidon d'yn chop rigide à moteur Panhead. Le fantasme absolu !
Il m'a fallu à peine deux mois pour trouver ma brêle et me décider à me séparer de Larosso. Un 1200 Nightster qui m'a filé la gaule dès les premiers tours de roues. J'ai retrouvé toutes les imperfections d'une Harley, tout ce qui fait qu'on l'aime ou qu'on la déteste. (Encore que beaucoup formulent sur le sujet des avis définitifs sans y avoir jamais posé le cul.) Retrouvé le plaisir de «cruiser » avec la femme que j'aime au guidon de sa Virago.
Ce matin, j'ai accompagné mon vieux pote Leflat récupérer son Iron à la concession. Et puis on est rentré de conserve, ayant un peu de peine à le reconnaître, non pas à à cause de son énorme banane, c'est pas tous les jours qu'on réalise un rêve de jeunesse. Non depuis maintenant 16 ans, j'étais habitué à cette silhouette si caractéristique de Béhêmiste. Leflat était devenu Longstroke.
Nous voilà maintenant à tracer la route dans les pas de Captain' America et Billy. Une bonne surprise de la vie.

mercredi 5 septembre 2012

Résister!

Ça commence à sentir le sapin côté vacances. C'est la "Rentrée". On en aurait presque oublié les projets et les décisions concernant la "sécurité routière" et particulièrement ceux qui concernent spécifiquement la moto. (oui, oui, les scotères aussi...) Pour mémoire: obligation de présenter aux forces de l'ordre un éthyloest éthylouest méthanoltest (hips, zut, c'est dur à orthographier...) éthylotest en état de tester en cas de contrôle; obligation du port de brassards rétromachin à compter de début 2013 et contrôle technique européen sous le coude de la trop fameuse (grosse) commission du même nom.
L'éthylotest, la fausse bonne idée sensée endiguer la conduite sous l'emprise de l'alcool. D'une part, il est couru d'avance que les seuls qui se contrôleront systématiquement seront les plus vertueux, au cas ou, ou par trouille; d'autre part, il est prouvé que le pic d'imprégnation alcoolique n'est atteint que trente minutes à une heure après l'ingestion. Donc on peut-être à la limite du seuil légal au sortir d'un repas et l'avoir franchi quelques minutes plus tard. Le plus simple finalement étant de rester sobre... Les seuls qui s'y retrouveront sont les fabricants et la chaîne de distribution. (Sauf si c'est une courroie crantée ou des tiges.) A ce sujet, la détermination de Guillaume Chocteau dans un récent billet de son blog est exemplaire et doit être suivie.
Le brassard rétro réfléchissant... Plus que les plumitifs à l'origine de cette lumineuse idée. Une récente campagne de notre Sécurité Routière, met en avant les circonstances des accidents impliquant les motos. "A moto, la majorité des accidents mortels arrivent par beau temps en rase campagne." (Vu à la tévé) Donc, comme le démontre également les statistiques, le port de brassards rétro réfléchissant ne peut être un facteur de sécurisation supplémentaire. Là aussi, il ne s'agit pas de se laisser aller à des attitudes de complaisance du genre: "Si on trouve du brassard noir (ou rouge, rose, vert...) pourquoi pas. Quelle que soit la couleur, une mesure imbécile le restera et mérite d'être combattue et boycottée.
Ce que l'on est est en droit d'attendre de ce nouveau gouvernement, qui dans d'autres domaines prône les vertus du dialogue, c'est qu'il remette les choses à plat et œuvre dans le sens d'une véritable politique de Sécurité Routière, particulièrement dans le domaine des deux roues. En préambule, je ne saurais trop conseiller à mr Péchenard (nouveau chef de la SR) de visionner les vidéos de Mehdiator en commençant par celle-ci qui s'inscrit dans le prolongement de celle citée plus haut, mais avec un message autrement plus pédagogique. Il aurait ainsi l'occasion de faire honneur à sa fonction, eu égard au fâcheux précédent de son intervention auprès de la DCRI dans la cadre de l'affaire Woerth/Bettencourt alors qu'il était Directeur Général de la Police Nationale.
En attendant, rien ne change. Le moteur de la Sécurité Routière, c'est le radar sous toutes ses formes. Tellement facile, tellement rentable. Pendant de temps là, malgré quelques spots de sensibilisation, les bagnoles, les poids-lourds, les camionnettes, remplacent les cabines de France Télécom et voient les clignotants rangés au rayon des options !
La trilogie serait incomplète sans le retour du Contrôle Technique pour les deux roues. Comme il s'agit de mettre le paquet, le lobby des contrôleurs frappe maintenant au niveau européen. Bruxelles, nid de lobbyistes. Là encore, il s'agit pour les grandes enseignes du CT d'engranger de l'argent à bon compte sans aucun fondement statistique, au contraire; le fameux rapport MAIDS que j'ai déjà évoqué par le passé démontre clairement la part très marginale d'accidents liés à une défaillance technique des motos. Ce même lobby n'hésitant pas à fournir de fausses informations pour arriver à ses fins.
Là encore, il n'est pas trop tard pour se faire entendre. Montrer l'infondé d'une telle mesure, et sa seule visée financière, faire reculer la commission européenne et faire pression sur les eurodéputés. Manifester oui bien sûr, faire entendre notre opposition et la faire valoir auprès des élus siégeant à Strasbourg par le biais de courriers, ce n'est pas compliqué et ça peut rapporter. Faire valoir que d'une manière générale d'ailleurs, motards oui, mais citoyens avant tout, c'en est trop des décisions et oukases de ce deux ex machina qu'est la commission européenne qui ne représente qu'elle même en dehors de toute légitimité et tout contrôle démocratique.
Aujourd'hui, même s'il m'est arrivé d'avoir des mots assez durs envers la FFMC, il me paraît utile, indispensable, d'être TOUS avec elle et ses militants pour mener ces combats contre les attaques en règle que nous subissons. A ce point de l'histoire, elle est l'instance la plus représentative de notre "monde" et sa position sur les trois points ci-dessus sont claires: abrogation! Le cas échéant, à nous, de l'intérieur ou de l'extérieur d'agir pour être représentés comme nous le souhaitons.
S'il le faut, n'hésitons pas à verser dans la désobéissance civique à l'encontre de mesures imbéciles et inefficaces et surtout soyons mobilisés si nous voulons que la moto demeure cet idéal de liberté que nous avons choisi!