DMD Racer

Ce n'était pas au programme, mais un changement de casque s'impose.

Voilà plus de dix ans que j'ai adopté le jet, à écran d'abord et depuis quatre ans je suis passé à "l'open face". Avec un casque ouvert, on est en prise directe avec l'environnement. La caresse, ou la claque, du vent, l'odeur des foins coupés, (du gazole aussi) le goût du moustique, on n'en ignore rien. Evidemment, malgré foulard et lunettes, les rencontres avec les insectes les plus costauds sont parfois un peu douloureuses. Quant aux gouttes de pluie, elles se muent en autant d'aiguilles. Il faut assumer ses choix. Du coup, je triche un peu, puisque j'y greffe à l'occasion une bulle Biltwell.

DMD Racer Noir mat

Le choix en la matière est assez vaste. Deux critères sont par contre indispensable: le casque doit être homologué CE avec une jugulaire à boucle double "D". Une fois écartés les modèles subjectivement "légers" et ceux qui font tousser mon banquier, j'y vois plus clair. Je me sens bien parti pour un DMD. En tournant les pages du catalogue, sans avoir à mouiller mon index, je tombe sur le Racer. A y regarder de près, c'est un jet OGM. En lui injectant le gène de la mentonnière, on conserve le contact avec les éléments, on garde les dents blanches, voire même on les conserve... Allez jacter à l'est!
C'est donc un bel objet, noir mat, très beau traitement de surface et finition générale de belle facture. Intérieur démontable (facilement) et lavable, il a tout d'un grand. Première bonne surprise, annoncé à 1300g (+/- 50g) la balance m'annonce 1208g. Plus que mon AGV RP60, (985g) mais raisonnable, ce qui va se confirmer à l'usage.
Une fois en place, sur la tête bien entendu, j'ai la confirmation que la grille des tailles est correctement calibrée. C'est le second casque que j'achète en VPC et cette fois ci encore, aucun souci de ce côté. Le confort est excellent, alliant la douceur du rahat loukoum au maintien de la gaine 18 heures de Playtex. Côté champ de vision, bien que la "fenêtre" paraisse réduite, c'est plutôt pas mal. Va rouler!
J'enfile mes habituelles lunettes de soleil HD "Wiley X". (verre résistant aux impacts et inserts mousse qui isolent l'oeil du moindre remous d'air) Evidemment, c'est un peu plus compliqué que d'habitude, mais après deux trois essais je trouve le bon geste. Dès les premiers kilomètres c'est l’évidence. Si les sensations sont bien là, la protection aussi. Entre la mentonnière et les lunettes c'est impeccable. Juste un peu déconcertant mais vite oublié, un filet d'air me chatouille le bout du nez. Quant au champ de vision, l'échancrure assez profonde au niveau des yeux y contribue, il reste très bon latéralement. L'excédent de poids se fait oublier par rapport au jet et quelques accélérations confirment la bonne tenue du Racer et la possibilité de croiser à des vitesses plus que correctes.
Je tente alors une autre combinaison. Je remplace les Wiley pas mes Ray Ban de piéton. Deuxième bonne surprise, ce n'est plus un casque, c'est une pochette, dans des conditions de roulage identiques, pas un remous d'air pernicieux pour embuer mon regard. Qui plus est avec leurs branches fines, les RB sont plus faciles à mettre en place.
Reste l'inconnue de la pluie. DMD propose un écran à fixer sur les trois pressions frontales. Je pense, à l'instar de la bulle de mon jet, que le problème de formation de buée à l'arrêt est inévitable par temps froid. Probablement pas terrible. Reste la solution de lunettes type Aviator Goggle. Attention à bien choisir le modèle. Par retour d'expérience d'autres possesseurs de Racer, il est indispensable de les essayer et de ne pas se fier aux "conseils" des vendeurs en ligne afin d'être certains qu'elles soient adaptées.
Le Racer, qui existe par ailleurs en blanc, Tribal et Flash (deux versions personnalisées) allie les qualités du jet et de l'intégral et un style tout en rondeurs qui a joué son rôle dans mon choix. A mon sens, le meilleur compromis entre jet et intégral pour une pratique relax de la moto.

Au pays de Mme Perrichon

Au pays de mme Perrichon, les milieux autorisés de la sécurité routière ont décidé d'interdire les morts sur les routes. En dehors de la dame en question, on trouve dans ce milieu le Pr Claude Got (ça fait sérieux professeur, ça rassure) des experts (important les experts) et la police. Tout ce beau monde veut donc interdire les morts sur les routes et à cette fin retient donc deux axes d'intervention. Le bâton et le bâton.
Parmi tous ces morts à interdire, figurent en bonne place les motards. Les motards y sont pas beaux, à part les hipsters et leurs barbes bien taillées. Les motards y font du bruit. Les motards y roulent trop vite. Les motards y font n'importe quoi. Alors les motards y faut les "protéger".
Alors, un  contrôle technique, une plaque avant et en prime le duo magique, les jumeaux Jill et John Fluhaut. Le tour est joué! Et grâce à cette potion magique, les motards vont arrêter de mourir sur la route. Il est évident qu'avec un tel traitement, plus d'un préférera mourir sur une piste cyclable, dans un train, un autobus...
Au pays de mme Perrichon, quand on prend le temps d'observer les choses, on fait de drôles de constats. Histoire vécue.
Nous suivons une Golf dans une zone commerciale. Assis à droite, non ce n'est pas un side, je suis passager d'une BAR. Je note que la Golf tourne sur la droite, sans clignotant, pour pénétrer sur la piste de la station service d'une grande surface. Nous la suivons. La Golf oblique plus à droite afin, je suppose, de rejoindre une pompe libre. Et puis non, alors que nous filons droit sur la première pompe, la Golf vire soudainement sur la gauche et nous revient dessus sans crier gare. Coup de frein salvateur de notre part J'ai donc son profil gauche sous les yeux, ce qui me permet de constater que la dame qui conduit a l'oreille collé à son portable. Il fait chaud, les vitres sont descendues, j'en profite donc pour exprimer mon courroux (coucou) à la donzelle. Celle-ci d'âge perrichonesque me rétorque alors: "Mais quoi, je n'ai rien fait de mal!"
Voilà, le jour où, au pays de mme Perrichon tous les zélateurs du bâton et du bâton intégreront que les motards on les voit mieux quand on est à sa conduite et pas au téléphone, notamment, on aura fait un pas en avant. Quand ils auront compris que certains comportements accidentogènes semblent normaux  pour certains, Pedrosa sera champion de MotoGP. Bref on n'a pas le cul sorti des ronces.
Au pays de Mme Perrichon, en matière de sécurité routière, comme souvent en politique, c'est la méthode de l'empilage de lois, de règlements, toujours plus contraignants, histoire de prouver que l'on existe... Le bon sens, c'est pas pour maintenant.

Les Experts - Paris.

Le CNSR est-il définitivement voué à jeter la suspicion sur les deux roues motorisés ? Je (ne me) pose (plus) la question à l'énoncé des nouvelles (?) idées de cette assemblée à l'égard, ou plutôt l'encontre de la moto. On est plus près du discriminatoire et du vexatoire que de la réflexion constructive. Commentaires à propos de quelques une des propositions sorties du chapeau de ces messieurs. Qui semblent pas mal en travailler. Du chapeau. Les mesures complètes sont détaillées (et commentées sérieusement) dans le n° 2812 de Moto Mag.

Une observation auparavant. La plupart de celles-ci se basent sur des travaux (?) d’experts. Lesquels, je n'en sais rien. Toutefois, après les énarques, les technocrates, la parole est dorénavant aux experts qui fleurissent sur tous les plateaux de télévision à propos de tout et de rien. L'avantage étant tout de même qu’ils se contredisent allègrement ce qui au fond est plutôt rassurant. Au final, ces avis d'experts, particulièrement dans le domaine qui nous intéresse, me font furieusement penser au titre ronflant de « Elu produit de l'année, par des consommateurs ». Un gage de de sérieux, je n'en doute pas...

Bien entendu, roulements de tambours, le retour du « gilet jaune », pour simplifier la formule. Il serait temps que ce noble aréopage se mette dans la tête que rouler à moto, je parle bien de moto, est pour une large majorité, je ne pense pas me tromper, un choix de vie. Choix d'une certaine liberté dans le déplacement, du ressenti de la route, de l'environnement, des éléments. A travers cela, nous avons tendance à adopter une tenue signifiante, en rapport avec notre pratique. Rien que pour cela, un motif philosophique dirais-je, vouloir nous affubler d'un uniforme sensé nous rendre plus visibles, relève de la provocation.

La visibilité, belle affaire. On est visible pour ceux qui sont attentifs à la route. Que ces messieurs sortent un peu le nez de leurs statistiques et qu'ils viennent donc constater le nombre croissant, en dépit des campagnes de prévention, de conducteurs accroché à leur portable. La crétinerie ambiante dans le domaine est sans fin car à présent, ce sont aussi les cyclistes qui téléphonent au guidon*. Alors, avant, habitude bien Française, de pondre un nouveau règlement, il serait utile de veiller à l'application de ce qui existe et qui ferait plus pour la sécurité. Vous me direz qu'il est plus facile de taxer une flopée de malandrins circulant à 95 km/h que de coincer les malades du GSM. Faut de l'effectif pour ça...

Ne manque pas à l'appel le couplet sur les contrôles de vitesse et bien entendu le fameux refrain du nombre de motos qui passeraient entre les mailles du filet. Réponse du CNSR, réfléchir à une taille de plaque adaptée, (pourquoi pas des 4X3) et surtout, une plaque avant. Pour la plaque avant, y réfléchir à deux fois. Les montagnards savent que la plaque avant est celle qui déclenche les avalanches... De protestation. Il faut dire que les radars fixes rapporteraient de moins en moins à l'état. Du coup, gros poissons, menu fretin, espèces rares, tout est bon pour alimenter les caisses. 

Le casque du XXIème siècle sera intégral ou ne sera pas. Je cite : « Un certain nombre d'utilisateurs semblent ne pas réaliser le risque qu'ils encourent à utiliser un casque à protection partielle... » Ces gens nous prennent-ils pour de parfaits demeurés ? Je sais pertinemment qu'en cas de choc inapproprié (je reste politiquement correct) je risque de devenir un sans dents... Ce qui n'arrivera pas à certain qui se balade en scotère avec un modulablel noir. Or donc, après avoir des années durant glissé ma tête et toutes les idées bizarres qu'elle contient dans un intégral, j'ai opté voilà une bonne dizaine d'années pour un jet à écran. Par sécurité messieurs les experts. Avec ce casque, mon champ de vision s'est élargi de manière appréciable et mon sentiment de sécurité avec. Poussant la démarche plus loin, pour être raccord avec ma pratique présente, en mode TLB** de surcroît, je roule désormais avec un « open face ». Ceci étant étroitement en relation avec ma remarque sur la tenue signifiante. Difficile d'être plus en prise avec les éléments. Question sécurité, j'ai déjà eu cette conversation avec quelques potes, je pense, à tort peut-être, que si je dois encaisser un gros choc crânien, intégral ou open face, le résultat sera peu ou prou le même. Et puis, après tout, mon AGV RP 60 est homologué CE ! Une remarque à Moto Mag en passant. Le port de l'intégral vous paraît judicieux. Il est juste rigolo que la photo qui illustre l'article montre un des essayeurs maison coiffé d'un Davida... C'est la valls à deux temps. Des politiques contre le voile intégral; des experts pour le casque intégral!

Certains se sentent rassurés et/ou plébiscitent les vertus du jaune, du gilet airbag, des dorsales, des coques. C'est peut-être la voix de la raison qui les guide; qu'ils agissent en conscience. La moto n'a jamais été raisonnable dans mon esprit. Si par malheur elle le devenait, j'arrêterais.

J'ignore quelles sont les arrières pensées réelles du CNSR. J'y vois l'intention d'imposer aux motocyclistes des normes qui les fassent rentrer dans le rang. J'y crois d'autant plus volontiers que mes copains de moto, au-delà de leurs différences sociales, politiques cultivent à une très grosse majorité, un certain esprit libertaire plus vraiment dans l'air du temps. Dans un moment où les idéologies, hors celle du libéralisme triomphant sont déclarées "has been", cela fait tâche. Ah oui, 2012, "Le changement c'est maintenant". Pas le changement de CNSR en tout cas! Ni du reste.
Bref, on voit bien qu'une fois de plus il faut être vigilants, prêts à se mobiliser. La moto est peut-être le dernier bastion d'une forme de liberté dans le déplacement. Cela semble déplaire. Dans une société, une époque, un monde incertains, la moto est pour nous un genre de ballon d'oxygène. Laissez nous respirer !

*Pour être tout à fait juste, j'ai même vu des scooteristes, (scootards?) téléphoner. Mais ceux qui me connaissent savent ce que je pense des scotères. 
**Traîne La B...

Le poids des idées, le choc des collisions.

Avec cette Valls (à 4 temps) ministérielle, on y perd son latin. Les changements de ministres peuvent à l'occasion être source d'inflexion. Que va devenir le projet de limitation de vitesse à 80 km/h sur le réseau secondaire sous l'ère de Bernard Cazeneuve, nouveau ministre de l'intérieur ? A ce jour la mesure semble plus que jamais dans les tuyaux.

80 km/h, donc. Selon les « sages » de la CNSR*, cette mesure permettrait d'épargner 450 vies par an en raison notamment de la diminution du risque de collision frontale. On est endroit de se poser quelques questions. Particulièrement à propos des membres de cette commission AVS. Quelle est donc leur approche, leur connaissance et leur pratique quotidienne de la route ? Si ces braves gens levaient un peu leur nez de leur papiers et statistiques, ils auraient remarqué qu'un bon nombre de tronçons de notre réseau secondaire est déjà régi par des limitations à 80 km/h, voire 70 km/h dans des zones considérées comme sensibles. Vouloir étendre de manière uniforme cette limitation sans prendre en compte le profil des routes relève purement et simplement d'un manque de discernement curieux de la part de sages. On est plutôt là dans une position purement dogmatique. Passage en revue.

80 km/h pourquoi ? Réduire les collisions frontales. J'aimerais connaître le professeur Nimbus soutenant cette théorie et surtout le raisonnement qui l'amène à cette conclusion. Je ne sais pas si à 80 km/h il y aura moins de collisions frontales. Ce dont je suis persuadé c'est que le nombre de suicidés par pendaison aux potences des radars tronçons vont grimper en flèche dans les lignes droites de la Beauce, des Landes, de la Crau et d'ailleurs.

450 vies épargnées. En préambule, on peut escompter plus avec les intérêts de cette épargne là. Mais attention, est-ce vraiment un bon calcul ? Dans ces 450 quidams, voire plus, sait-on jamais, on épargne des retraités à qui on continuera de verser une pension et qui prenant de l'âge deviennent dépendants et coûtent encore plus cher à la société. On épargne des chômeurs qu'il faut continuer à indemniser. On épargne des fonctionnaires dont le gouvernement ne sait comment diminuer le nombre. Je ne parle même pas d'un point de vue moral des psychopathes en devenir, des maris violents, des derviches tourneurs et des ratons laveurs. Ces paramètres ont-ils été pris en compte ? Question sérieux de l'étude, on repassera! Toutes ces catégories devraient bénéficier d'un relèvement de la vitesse autorisée à 130 km/h sur route et 160 sur autoroute!

Le nouveau ministre détenait le portefeuille du budget, un homme de chiffres donc. L'homme de la situation à n'en pas douter. Durant des années les Socialistes alors dans l'opposition n'ont pas eu assez de mots pour railler la politique du chiffre des gouvernements de droite successifs . Pour mieux leur emboîter le pas sitôt aux manettes. Et ce dans tous les domaines. Un candidat président qui voulait « réenchanter  le rêve français » pour terminer par des discours de comptable besogneux. Je vous promets une inflexion de la courbe de la vitesse avant la fin de l'année. Ouais, super !

A moins que je ne sois totalement paranoïaque et que cette mesure aille en réalité dans le sens du redressement national. Le ministre Montebourg et son produire et consommer français, serait en réalité l'instigateur de tout ceci. Grâce aux capitaux injectés conjointement par l'état et le groupe chinois Dongfeng dans PSA, les chaînes de montage des 2 CV vont être ressuscitées. La Deuche devenant le véhicule de circonstance. Sans compter qu'on peut aussi espérer la résurrection de Terrot, Monet Goyon (avec des 125, ça va de soi) et autres marques de notre patrimoine mécanique. Marseillaise !

Aspect intéressant quand même, nous autres qui roulons en Harley Davidson allons peut-être enfin suivre le troupeau motocycliste sans efforts. Aïe, non, effet pervers. Il est bien connu que celui qui roule en HD le fait pour sortir du troupeau. Reste qu'avec notre esprit cow-boy on peut envisager de le conduire à travers les vastes plaines.

Comme l'a si bien dit le poète Alain Souchon : « Avec la droite vient rien ; avec la gauche vient la désillusion. »

N.B. J'irai donc manifester le 12 avril (dommage qu'on ait pas le choix dans la date) à l'appel de la FFMC avec une réserve toutefois. Quand je lis dans MotoMag : « Baisser la limite de 10 km/h ne changera rien si, dans le même temps, on ne fait pas un travail sur le respect des distances de sécurité, le téléphone au volant, l’attention portée aux usagers vulnérables… » Cette formule laisse à penser que 80 km/h c'est acceptable. Il faudrait afficher une position claire camarades !

*Commission Nationale de la sécurité Routière

80 km/h est-ce encore trop?

Le voilà donc qui refait surface, ce fameux rapport d'experts, "confidentiel", sur des mesures susceptibles de faire baisser encore la mortalité routière. Mesure phare, pour ceux qui résideraient au fin fond du Boukhistan Oriental, un abaissement de la vitesse à 80 km/h sur "les routes bidirectionnelles nationales, départementales et communales où elle est limitée à 90 km/h". Ces 10 km/h de moins sauveraient 450 vies par an. Quel manque d'ambition. Pourquoi ne pas viser une baisse annuelle de, disons 900 morts, par un abaissement de la vitesse à 60 km/h sur ces mêmes réseaux? Bien entendu, cette mesure s'accompagnerait d'une extension des contrôles de vitesse, pour ceux qui resteraient imperméables à la "pédagogie".
Plutôt que de polémiquer vainement, j'ai un peu fouillé la toile, histoire de savoir ce qui se passe chez nos voisins. C'est une des méthodes préférée des JT du soir lorsqu'il s'agit de faire de la pédagogie, (décidément...) afin de nous vendre des mesures régressives. Alors, tiens que se passe-t-il à côté?
Concernant la vitesse dans les 27 pays de l'UE, la situation est assez homogène. La fourchette moyenne se situe entre 90 km/h et 100 km/h (15 pays). Cinq pays ont adopté ces fameux 80 km/h de manière uniforme: Danemark, Chypre, Malte, Norvège Suède. Il faut bien avoir à l'esprit que pour ces quatre derniers, le réseau routier bien particulier, beaucoup de pistes et les conditions climatiques tout aussi particulières pour les deux pays nordiques expliquent peut-être cela.
Concernant la mortalité routière à présent, si on s'en tient aux chiffres de 2011, nombre de tués par million d'habitants que constate-t-on? Meilleur élève le Royaume Uni (32) devançant d'une courte tête la Suède (33) Intéressant. Au R-U les vitesses autorisées sur ces réseaux oscillent entre 96 km/h et 112 km/h. La Suède est donc elle à 80 km/h, mais si on met en parallèle la densité du trafic dans ces deux pays et celle du réseau routier, le résultat britannique est encore plus remarquable. La France est elle à 61, en 11ème position,  pile dans la moyenne européenne. A noter que devant elle ne se trouvent que trois pays qui appliquent uniformément le 80 km/h. Dans ces conditions, mettre en parallèle cette limitation à 80 km/h avec une baisse du nombre de morts sur le routes relève de l'escroquerie et de la manipulation intellectuelle.
A l'arrivée que penser de ceci? Si Mr Valls, avec le discernement qu'on lui connaît dans le traitement des affaires dont il a la responsabilité venait à adouber cette mesure, qu'il se méfie. Les électeurs de droite n'aiment pas trop qu'on touche à la bagnole. Quant aux Roms, avec leurs caravanes pourries, ils ne doivent pas aller bien vite. Le seul qui en tirerait probablement bénéfice serait le ministre du budget. En effet avec des contrôles de vitesse à 80 km/h, la cascade de PV pour des infractions inférieures à 10 km/h risque fort de ramener le déficit du budget de l'état à moins de 1%. Voire même le rendre bénéficiaire. Si c'est bon pour la France alors...
En attendant, puisqu'il est question de mortalité, si on parlait de celle imputable aux particules fines notamment générées par les moteurs diesels, champions du parc automobile français? Même si les chiffres sont incertains, on est bien au-delà de ceux de la mortalité routière. Mais attention là, oh! Le ministre Baise-Patelin (© Frédéric Pommier) ne veut surtout pas déplaire à la famille Peugeot et à Mr Ghosn! Nos particules fines sont nos emplois! Et les accidents ménagers au fait, combien de décès par an? Environ 20 000. En matière de sécurité, il en va comme pour la santé. Il y a les morts qui rapportent, et les autres.  Fermez la ban!
Si Mr Valls disait à un cheval de bois que les 80 km/h sont LA solution à la question du nombre de morts sur les routes, celui-ci lui flanquerait aussitôt une ruade.

Et la démocratie, bordel!

Tel le serpent de mer qui se mord la queue, le Contrôle Technique Européen n'en finit pas de nous exaspérer. Exaspération toute justifiée dans noter hexagone à nous. Le rejet de ce projet par la représentation nationale n'aura pas suffit. Le CT, mis à la porte en France, repoussé par le conseil des ministres des transports européens,  tente de revenir par la fenêtre du parlement de Strasbourg. Ce qui en dit long sur le réel pouvoir de nos élus dans ce système communautaire. Système communautaire qui permet aussi aux  sociétés de contrôle de présenter l'étude qui préconise l'instauration de ce contrôle. Autant demander au syndicat des fabricants de guillotine une étude sur la peine de mort...
On est jusque là dans un exercice classique, bien poussé quand même de lobbying. Les lobbyistes agissant pour des intérêts privés dont l'argument imparable est de mettre en avant la diversité de celui-ci. Les syndicats, les associations donnent aussi dans le lobbying. Ce qui dédouanerait tous ceux qui s'adonnent à cette pratique. Cela me fait irrésistiblement penser au sketch des inconnus, "Les chasseurs". Attention, il y a les bons et les mauvais lobbyistes. 
Le GROS hic en l'état, c'est que nous sommes passés au totalitarisme. Comment qualifier autrement la situation? Au moment où le projet est présenté devant le parlement européen, les seuls autorisés à faire entendre leurs voix sont les rédacteurs de l'étude, étude manipulée pour servir leurs intérêts. Experts indépendants, associations passez votre chemin! C'est pourquoi il est impérieux d'interpeller les députés européens afin de tenter de remettre un peu les plateaux de la balance à niveau. C'est simple comme un CLIC! La démocratie, ça vaut un coup de pouce, ça vaut un clic.
Après, il n'est plus qu'à espérer qu'à tout le moins les élus de Strasbourg puissent se prononcer dans la plus grande impartialité et que CT Moto Européen soit renvoyé aux oubliettes. Si on laisse les mains libres à Dekra, Autovision et consorts, ils ne tarderont pas à contrôler les vélos, les landaus et même nos godasses! 
Au delà de cette "petite" question, à l'aune des problèmes économiques et sociaux que nous connaissons, se pose une question plus grave. Que veut, que fait cette Europe pour ses citoyens? Poser la question, c'est déjà y répondre un peu. L'Europe des peuples, on l'attend toujours. Au moment où cette entité reçoit le prix Nobel de la paix, cette paix elle la fait payer au prix fort à des millions de ses ressortissants. Les banques et les affaires d'abord! Le bien commun bradé au privé! C'est le credo lors des naufrages communautaires. Quant aux passagers appuyons leur un peu la tête sous l'eau. 
Pour toutes ces raisons, grandes et petites, la CEE est plus perçue comme le problème que la solution. Ce qui n'empêche pas ses promoteurs, en France comme ailleurs, de s'étonner de ce désamour et de la montée du "populisme" dans certains pays. La démocratie européenne est à bâtir, et il y a du boulot!
Je m'égare? Que non. Motard bien sûr, mais citoyen conscient avant tout!

A prendre avec des pincettes.

Des gants élégants.

Qu'est-ce que c'est que cette histoire de gants obligatoires? Alors, nous aussi, on va bientôt devoir sortir couverts? Pour peu que Mapa© ait produit des préservatifs à 5 doigts, le slogan de campagne était tout trouvé. Sera-t-il donc impossible dans le futur d'enfourcher nos rutilants engins sans prendre des gants? Une mesure qui irait comme un gant à ceux qui n'en prennent pas, ou si peu  avec leurs congénères... Il n'en sera probablement pas de même avec les habitués de l'arsouille. Plus moyen de jeter le gant à ce potentiel adversaire qui nous toise en attendant le feu vert et encore moins pour celui-ci la possibilité de le relever. Quelle guigne! Malgré tout, il nous restera encore la possibilité de dissimuler une main (droite) de fer dans un gant de velours, histoire d'enrouler du câble sans arrière pensée. Si cette idée prenait corps, j’aurais le sentiment que le CNSR a été doublement noyauté, par le lobby des gants de palpation en latex et celui des proctologues. Une occasion rêvée pour la ganterie française et internationale de double pénétrer le marché.